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辛普森· 斯宾塞· 杨分享对2021年航运市场前景的看法

来源:本站 最后更新:2021-01-12 20:13:32 作者:佚名 浏览:62次

在经历了高度动荡的2020年后,船舶经纪商辛普森· 斯宾塞·杨 (Simpson Spence YoungSSY)发布了2021年展望报告,其中回顾了未来12个月并强调了特别感兴趣的领域。

 

该报告着眼于航运市场的各种驱动因素,包括正在制定的排放法规可能会如何影响商业船队和航运投资。


    贡献来自一系列高级研究和经纪专家,涵盖干散货、油轮和天然气货运市场;航运投资;二氧化碳排放;游离脂肪酸;金属以及能源衍生品。它们让我们了解到2021年的情况。


    辛普森·斯宾塞·杨(SSY)主席马克·理查森(Mark Richardson)表示:“这份报告的目的是让你简明扼要地了解我们在未来12个月将关注的事情。我们仍处于全球大流行之中,了解其长期影响以及随之而来的复苏将是至关重要的。我们将密切关注事态的发展,以确保我们能够向我们的客户提供最新的见解,并用最新的研究和数据来支持我们的观点。”

 

报告的要点包括:

 

干散货:

他说:“对海运铁矿石贸易而言,价格飙升不仅表明需求强劲,而且还表明供应受到实际和预期的限制,这一点尤为重要。对于主要的好望角型铁矿石交易而言,矿业公司,尤其是巴西矿业公司提高产量的能力,将对塑造今年的贸易增长至关重要。

 

油轮: 
    大西洋盆地非欧佩克国家的石油供应将受到巴西原油持续流动和挪威结束政府强制减产的支撑。随着大西洋盆地炼油厂的关闭和运转削减,大西洋原油的过剩可能是运往亚洲的首要条件。亚洲已经从新冠病毒疫情中恢复得更快,并正在增加新的炼油产能,特别是在中国。


液化天然气:
    如果我们看到2月和3月的寒冷,那么航运市场可能会看到总体上积极的第一季度。市场最晚很可能在3月份下滑,届时将有大量液化天然气新建筑在第一季度末交付使用。


船舶排放:
   “国际海事组织可以指出一些早期的成功,大多数研究表明,在过去的十年里,平均碳强度的降低与更高效的设计和更慢的航行速度有关。”人们普遍认同的净影响是,在过去十年中,二氧化碳排放量落后于船队运力的增长。

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